Dziś z Lublina do Warszawy jedziemy pociągiem blisko trzy godziny. Żeby skrócić ten czas o połowę, pociągi muszą rozwijać prędkość 160 km na godz. Ale na to nie pozwala stan torów. Dlatego potrzebna jest modernizacja trasy E7.

Właśnie taki cel przyświecał "Gazecie", kiedy na początku 2009 r. zaczęliśmy walkę o szybką kolej. Zorganizowaliśmy na ten temat debatę. Zbieraliśmy podpisy m.in. polityków, ludzi kultury i lublinian pod apelem, w którym domagaliśmy się modernizacji "siódemki" z Warszawy Wschodniej do Lublina i dalej do Dorohuska. Ponad 20 tys. podpisów poparcia zawieźliśmy do Warszawy i przekazaliśmy je ministrowi infrastruktury Cezaremu Grabarczykowi.

Jeszcze w 2009 roku PKP Polskie Linie Kolejowe zrobiły pierwszy krok w stronę szybkiej kolei. Zleciły brytyjskiej firmie Jacobs-Halcrow opracowanie dokumentacji przedprojektowej niezbędnej do modernizacji trasy. Za roczną pracę Brytyjczycy dostaną od PKP prawie 2 mln euro.

W marcu Brytyjczycy przedstawili spis i ocenę istniejącej infrastruktury kolejowej na trasie oraz opracowali kilka wariantów przebiegu torów.

Jak ustaliła "Gazeta", wczoraj, po dwudniowym posiedzeniu, zarząd PKP PLK zaakceptował dokumentację i wybrał wariant przebiegu. Biuro prasowe spółki zastrzega, że nie może potwierdzić tych informacji bez akceptacji zarządu. Ale nieoficjalnie kolejarze przyznają, że w przebiegu trasy nie ma rewolucyjnych zmian. W kilku przypadkach trzeba będzie wykupić ziemię, żeby złagodzić zakręty na trasie.

Od stacji Warszawa Wschodnia do Warszawa Wawer pociągi mają jeździć z obecną prędkością. - Przez ruch podmiejski. Dla szybkiej kolei musielibyśmy usunąć stamtąd wiaty, a nie możemy odcinać mieszkańców okolic Warszawy do kolejki miejskiej. To jednak nie wydłuży znacznie podróży - mówią kolejarze.

Największym wyzwaniem jest odcinek Otwock - Pilawa. Jest tam tylko jeden tor. Wszystko wskazuje na to, że do czasu kompleksowej modernizacji będą tam tylko prowadzone konieczne naprawy, ale bez budowy drugiego.

Cała reszta - czyli przez Lublin do Dorohuska - ma być już przeznaczona dla dużych prędkości.

Kiedy trasa będzie zmodernizowana, zależy od pieniędzy. Remont samego odcinka Lublin - Warszawa może pochłonąć nawet 800 mln euro. A kolei nie stać na taki wydatek. - Prowadzimy teraz 114 różnych modernizacji. Na to potrzeba miliardów - rozkładają ręce kolejarze. - Jedno jest pewne, pieniędzy nie mamy.

Zanim dojdzie się do fazy realizacji, trzeba przygotować projekt. Szacunkowo przyjmuje się, że może on kosztować nawet 10 proc. całej inwestycji. Jest szansa, że pieniądze da Unia Europejska. Inwestycja musi zostać wpisana na listę unijnego Programu Infrastruktura i Środowisko 2007-2013. Co kilka miesięcy ta lista jest aktualizowana. Spadają projekty nieprzygotowane, a wchodzą inne.

W grudniu Patrycja Wolińska-Bartkiewicz, podsekretarz stanu w resorcie infrastruktury, zapewniała, że jeżeli inwestycja będzie miała kompletną dokumentację - pieniądze się znajdą.