Projekt noweli o autostradach płatnych przewiduje, że jeżeli remont autostrady będzie trwał dłużej niż 30 dni, kierowcy nie będą płacili za przejazd.

Powodem propozycji takich zmian był m.in. przeciągający się remont na A4. Odcinek między Krakowem a Katowicami był remontowany kilka lat, kierowcy stali w korkach na bramkach i na drodze. Sprawą zainteresował się nawet Urząd Ochrony Konkurencji i Konsumentów, który na Stalexport próbował nałożyć kary.

- Nie chodzi nam o remonty kilkudniowe, ale takie, które przeciągają się powyżej miesiąca. Koncesjonariusz nie może przecież zarabiać na kierowcach, którzy jeżdżą po naprawianym przez dwa, trzy, cztery miesiące albo i dłużej odcinku - tłumaczy poseł Andrzej Adamczyk (PiS), pomysłodawca noweli ustawy.

Dokument trafił do Sejmu pół roku temu i został wtedy przyjęty bardzo entuzjastycznie. Skierowano go do prac do podkomisji ds. transportu drogowego. Strona rządowa zaopiniowała go jednak negatywnie, bo przyjęcie projektu byłoby jednoznaczne z zerwaniem tajnego aneksu podpisanego ze Stalexportem i wypłaceniem olbrzymich odszkodowań.

Między innymi z tych powodów pod koniec ubiegłego tygodnia komisja zawnioskowała o odrzucenie petycji. - Głosowałem przeciwko, m.in. przez zasadę niewzruszalności umów. Umowa ze Stalexportem została zawarta w latach 90. Spółka zaciągnęła 500 mln kredytów. Jaka jest wiarygodność państwa i rządu, który zrywa podpisane przez siebie umowy? - pyta Jacek Krupa, poseł PO. - Mieszkam blisko autostrady, często jeżdżę na Śląsk. Zawsze korzystam z A4 i nigdy, nawet podczas remontów, nie spotkałem się tam z korkami, choć spowolnienia jazdy się zdarzały.

Ale posłowie Sejmowej Komisji Infrastruktury wniosku o odrzucenie projektu nie przyjęli - głosowanie zakończyło się wynikiem 16 do 16. A to oznacza, że prace nad nowelą ustawy będą nadal trwały. PiS chce także, aby prace remontowe czy modernizacyjne na autostradach trwały na dwie lub trzy zmiany, tak jak dzieje się to w Niemczech, Francji czy Hiszpanii.