Wykonawcy zwalają winę na MPK, które miało im przekazać złe plany geodezyjne. Prezes MPK obarczył z kolei winą miejskich urzędników, od których jego firma dostała plany. Zdaniem wykonawców sytuacja może doprowadzić do opóźnień.

Na domiar złego robotnicy pracujący na rogu ulic Długiej i Filipa natrafili na pochodzące najpóźniej z XVI w. piwnice. Dopiero trwają ich oględziny. Według informacji konserwatora zabytków Jana Janczykowskiego archeolodzy muszą dokładnie sprawdzić, czy mury piwnic wytrzymają obciążenie nowego torowiska (będzie ono położone niżej niż do tej pory). Dopiero wtedy będzie możliwa kontynuacja prac przy wymianie torów na ulicy. Być może będzie potrzebne specjalne zabezpieczenie piwnic.

Na tekst zareagowało MPK, śląc do redakcji swoje stanowisko. Swoje śledztwo przeprowadziła też dyrektorka Zarządu Infrastruktury Komunalnej i Transportu Joanna Niedziałkowska, którą prosiliśmy o komentarz do kłopotów z torowiskiem. Obydwa listy oraz odpowiedź autora publikujemy poniżej.

Zarząd MPK: Nie ma zagrożenia terminu

W artykule Bartosza Piłata "Nowy tor przeszkód na ulicy Długiej" zostały podane niezweryfikowane i nieprawdziwe informacje.

Sugerowane przez wykonawcę przebudowy ul. Długiej i skrzyżowania ul. Długiej z Basztową rozbieżności pomiędzy projektem a stanem faktycznym są obecnie badane na zlecenie MPK SA przez biuro projektów. Nawet jednak gdyby takie rozbieżności wystąpiły, to w żadnym wypadku nie będą mieć wpływu na to, że inwestycja nie zakończy się zgodnie z planowanym terminem. Ich skala nie ma bowiem istotnego wpływu na przebieg remontu.

Nie ma także żadnego zagrożenia zakończenia w terminie przebudowy skrzyżowania ul. Długiej z Basztową z powodu odkrytych w ul. Długiej fragmentów zabytkowych piwnic. W rejonie skrzyżowania żadne zabytkowe obiekty nie zostały bowiem odnalezione.

Co więcej, fakt odkrycia zabytkowych piwnic w ul. Długiej od samego początku był zakładany przy realizacji tej inwestycji. W centrum takiego miasta jak Kraków zawsze mogą wystąpić tego typu obiekty. Trzeba jednak zaznaczyć, że zabytkowe fragmenty piwnic odkryte przy ul. Długiej są już w całości odsłonięte i zbadane przez archeologów. Obecnie powstaje także projekt odpowiedniego ich zabezpieczenia, tak aby prace w tym fragmencie ul. Długiej mogły być kontynuowane zgodnie z harmonogramem.

Reasumując, wbrew opinii autora tekstu nie ma obecnie zagrożenia terminu zakończenia inwestycji przebudowy ul. Długiej i skrzyżowania ul. Długiej z Basztową. Zgodnie z umową ma się ona zakończyć w pierwszym tygodniu lipca i nic nie wskazuje na to, aby ten termin nie został dotrzymany.

Dyrektor ZIKiT: Nie potrafią czytać projektów

Mapa zasadnicza, która stanowi bazę do sporządzenia mapy do celów projektowych, przedstawia graficzne zobrazowanie istniejącej sytuacji w terenie. Zgodnie z przepisami projekt zagospodarowania działki lub terenu należy sporządzić na kopii aktualnej mapy zasadniczej.

Zakres prac projektanta obejmuje m.in. zaktualizowanie mapy zasadniczej o dane z bezpośredniego pomiaru w terenie oraz dane z ewidencji gruntów i budynków, wniesienie treści mapy do celów projektowych.

Mapa opracowywana dla celów projektowych (przez opracowującego projekt) powinna zawierać aktualne informacje o wszystkich danych ewidencyjnych odnoszących się zarówno do obszaru projektowanego terenu inwestycji, jak i do obszaru otaczającego ten teren w pasie co najmniej 30 metrów.

Tak więc w tym wypadku sformułowanie, że "miejskie plany geodezyjne są nieaktualne i niedokładne" oraz że są "najważniejszą i najbardziej wstydliwą przyczyną opóźnienia" remontu ul. Długiej, jest całkowicie bezpodstawne; mapa udostępniana z zasobów miejskich nie jest mapą służącą do celów projektowych. Potwierdza stosowna pieczęć na kopii mapy udostępnianej z zasobu miejskiego.

Dopiero po wykonaniu przez projektanta działań wymienionych wyżej (w tym - co ważne - zaktualizowaniu pomiarów geodezyjnych w terenie) mapa z zasobów miejskich może służyć do projektowania.

Błędy mogą się oczywiście pojawić np. na etapie aktualizacji przez projektanta mapy z miejskiego zasobu. Jeśli jednak się pojawią, to już w trakcie pierwszych prac budowlanych - czyli geodezyjnego wyznaczania obiektów budowlanych w terenie przez wykonawcę - powinny zostać wychwycone. To - jak się okazuje - nie miało jednak miejsca.

W trakcie rozmowy z autorem tekstu zaznaczałam, że nic mi nie wiadomo o błędach w miejskich planach, które miałyby być powodem opóźnień w realizacji projektu. Niewykluczone natomiast, że takie błędy zarówno na etapie projektowania, jak i realizacji mogą wystąpić.

Z zaskoczeniem przeczytałam z kolei wyjaśnienia umieszczone na stronie internetowej MPK w Krakowie [wyjaśnienia te publikujemy wyżej - przyp.red.], że "rozbieżności pomiędzy projektem a stanem faktycznym są obecnie badane na zlecenie MPK SA przez biuro projektów". Ani zarządzany przeze mnie ZIKiT, ani projektant nowego torowiska nic na ten temat nie wiedzą.

Po krótkiej rozmowie projektant oświadczył, że według jego mniemania głównym problemem przebudowy torowiska na skrzyżowaniu ulic Długiej i Basztowej wydaje się brak umiejętności odczytywania dokumentacji projektowej przez pracowników na budowie w trakcie realizacji inwestycji.