W upalne dni tramwaje stojące na pętlach mają mieć otwarte wszystkie drzwi, by nie było w nich tak gorąco; w żadnym nie ma bowiem klimatyzacji. Dopiero za kilka tygodni na trasę wyjedzie pierwszy, i na długo jedyny, przebudowany wagon kupiony w Wiedniu, który po przeróbce (wmontowano niskopodłogowy człon) nie tylko będzie najdłuższy (28 m), ale również klimatyzowany. W wagonie zamontowana została instalacja klimatyzacyjna stosowana w pociągach. Docelowo wszystkie "wiedeńczyki", czyli 25 wagonów, będą miały część z niską podłogą i wszystkie będą z klimatyzacją. Klimatyzację będą miały także 24 bombardiery, które kupuje MPK. Na to wszystko trzeba jednak poczekać 2 - 3 lata.

Znacznie lepiej jest z autobusami.

Marek Gancarczyk, rzecznik Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego, przypomina, że firma dysponuje obecnie 98 autobusami z klimatyzacją (na około 500; klimatyzowane są także wszystkie pojazdy firmy Mobilis, jeżdżące m.in. na linii 304). Zasada jest taka, że gdy temperatura w Krakowie przekracza 25 stopni (na podstawie pomiarów stacji meteorologicznej) - dyspozytor informuje kierowców, że muszą włączyć klimatyzację. W środę działała ona od rana do około godz. 20.

Skuteczność klimatyzacji niwelowana jest jednak częściowo z powodu otwierania przez pasażerów okien w pojazdach. MPK zastanawiało się w ubiegłym roku nad umieszczeniem naklejek z informacjami, że w pojeździe jest klimatyzacja i by nie otwierać okien, ale zrezygnowano z tego pomysłu, gdyż uznano, że mogłyby one wprowadzać w błąd - nie zawsze klimatyzacja jest włączona, a to mogłaby sugerować taka informacja. - Dobrze byłoby, by przy włączonej klimatyzacji okna były zamknięte, ale nie będziemy narzucać pasażerom, co mają robić; czy mają otwierać okna czy też nie - zastrzega Marek Gancarczyk.

Autobusy z klimatyzacją zużywają średnio 20 procent więcej paliwa; 12-metrowy autobus - o ok. 6 litrów (na 100 kilometrów; normalnie spala 40 litrów) więcej, a przegubowy - do 10 litrów więcej (normalne zużycie 60 litrów).